ロイヤルエンフィールド – デイリーハウル

Royal Enfield 350cc Bullet ①

master — Tue, 16 Aug 2022 14:01:00 +0000

1997年3月に350ccを新車購入。

以後、色々な人々との交流を経て、この1997年式インド製車両は、イギリス製の50年代から60年代にかけて製造されたオリジナルRoyalEnfieldと共通に使える部品が多数存在する事を知り、新旧問わず（ヴィンテージ物を含む）なるべくUK製RoyalEnfieldの部品に箇所箇所取り替えてゆく事を決意し、ドツボにハマってゆく事となる運命(苦笑)の車両なのでした。

このドツボ話を少しづつでも紹介できればと思います。

取り敢えずハンドル周りのメーター類の写真をいくつかです。

エンフィールドに乗ると、大抵の方が興味を示してしまう、非常に重要な財布に痛いカスタムですね。

そのうちに、どこまでヴィンテージUK旧車に近づけるかを、一から取り上げてゆきたいと思います。インド製の弱点の克服にもなります。

ゆっくり更新ですが、馬鹿な話にお付き合い願えればと思います。

Royal Enfield with SMITHS Speedo＆Rev Chronometric Meter, Lucas AMPS, Lucas HeadLight BigNob SW, AMAL Air choke nob..

↑2003年4月21日

↓2008年7月5日

どうやってSMITHSクロノメトリックタコメーターを取り付けたか、またスピードメーターをオリジナルSMITHSクロノメーターに交換するのにはどう改造するのか、気になる方は多数いる(いた？)のでは無いかと思います。

これもまた、追々紹介したいと思います。

それではまた次の機会に。

Royal Enfield 350cc Bullet ② →

Royal Enfield 350cc Bullet ②

master — Wed, 14 Sep 2022 05:52:04 +0000

①の続き。。

今回は、2003年4月の写真を見つつカスタムポイントをお話ししたいと思います。

撮った順に述べたいと思いますので、コメントの重複はご勘弁。また、写真のクオリティーが、当時の携帯電話に付いていたカメラ機能で撮った物なので、画像の元サイズが大変小さく画素数も少なく、当然手ブレ機能などもまだない頃なので、悪い画像もご容赦ください。

まずこれは、60年代のタイミングケースに張り付いていたエンブレムバッジのリプレイスメントパーツです。
本当は文字に赤い色が差して有ったのですが、とある溶接加工作業で高熱を持ち、その時全て溶け落ちてしまいました。

新品に張り替えようと思ったのですが、色が剥げたこれもまた雰囲気が悪くないと感じ、そのまま存置することにしました。

簡単な作業のカスタムですので、エンブレムバッジはおすすめです。ちなみに作業は自分で行いました。それほど簡単です。。

タイミングケースに、タコメーター用のSMITHS製ギヤボックスが取り付けられているのが見えます。

いきなり正面からの写真です。
ミラーは、皆丸いタイプをチョイスする事が多いと思うのですが、私はどうも気に入った物が無かったので、Bumm製の楕円ティアドロップ形の物を選びました。

まだどこかに売っているのでしょうか。。。有ったらスペアが欲しいほど気に入っています。

Vespa等によく付いていましたね。。

ウインカーは小さな丸い砲弾形ラグビーボール型の黒を選びました。取り付けて間も無くレンズをクリアーに変更しています。これは、50年代当時の車両をイメージしてなるべく目立たない物をチョイスしたのです。（当時はウインカーなど付いて無かったですね）

メーカーは失念してしまいましたが、今はなかなか同じ物を売っている所を見掛けなくなってしまいました。あるのは同じ砲弾型でもレンズが平らな物ばかりです。

そしてヘッドライトは、LUCAS 700p型の7インチに交換しています。これはUK車に寄せるには必須のカスタムです。写真が小さいですが、このタイプで正解です。ルーカス7インチには様々な物が有ります。700pのレンズの中央に松明の刻印があり、更にポジションランプ付きを選べばなお良いですね。

加工は要りません。ノーマルヘッドライトレンズを外し、ルーカスライト一式に入れ替え、配線を付け替えするだけです。

しいて付け替えのコツをあげるなら、車検対応の為にやや下向きに固定スプリングをセットする事ですね。何もしないと少し上向きになり、前を走る車に嫌がられるかもしれません。

エンフィールドのヘッドライトナセルは、レンズのリングやレンズリングをセットするナセル土台のリングも、当時のルーカス製が取り付けられます。ここは97年式の時点では、50年代から設計が何も変わってないのです。

ルーカス製と唄ったヘッドライトからそのライト周りのリプレイスメントパーツは、今でも探せば手に入ると思います。

目立つのは、フロントフェンダー上のナンバープレートでしょう。

これは巷でよく言う風切りではなくUK製のオリジナルナンバープレートです。

プレート土台には、トライアンフ等によくあるアルミ製の厚くしっかりした物を使用し、イギリスに発注したオリジナルナンバープレート板を整形してアルミ製プレート土台に合わせボルトナットで貼り付けました。

これが有ると無いとでは随分雰囲気が変わりますね。

私は50年代60年代の姿を目指していたので、本格ナンバープレートを貼り付ける事をチョイスしましたが、皆、風切に思い思いの文字を入れてカスタムしている方が殆どです。

それから、センタースタンド。

元々付いているセンタースタンドは、50年代の物とかけ離れていて、鉄製でかなり重い上にコーナリングですぐに接地してしまいますね。

写真のセンタースタンドは、50年代のイギリス製を手に入れ交換しました。アルミ製で軽いです。

今はコピーの同型スタンドパーツが存在しますが、1997年時点ではそんなの無かったのです。と、言うか、カスタムパーツなど殆ど存在しない、皆無と言って良いでしょう。何も無かったのです。

センタースタンドの交換はそのまま取り付け変えるだけで済みます。スプリングは50年代当時のリプレイスメントパーツを取り寄せ使用します。

ここで目立つのは、真鍮銅製オイルラインパイプですね。クランクケース側がクルクルと渦を巻いているのが可愛いです。

このオイルラインはお店（今は無い東京世田谷にあったBOY’s Cafeと言うエンフィールドとトライトンを売るOVERが出していたお店）の受注パーツで、この世に二つしか製造されていない物。一つは見本で製作した渦巻きが正面にある物。で、二つ目は正規に注文した私の物で右サイドに渦巻きがある。

真鍮と銅のオイルラインがヴィンテージ感を増す一品物だ。

そして、プッシュロッド調整窓のアルミ製の蓋。これも今のようにパーツが造られてなかったので、自作の物です。と言うか友人に頼んで嫌々作ってもらった。

その蓋を締め付ける取手付きナットは、50年代当時の部品番号からイギリスに発注した物です。

次は、キャブレターとシリンダーヘッドですか。

キャブレターは元はミクニ製の物が付いていますが、ここは50年代後半をイメージしてAMAL製モノブロックキャブレターを選択します。長いファンネルを取り付けてみました。フィルターを取り付けた方が良いのではと思いますがね。ファンネルの方が音が良いんですよね〜。。

少しカフェレーサー気取り（エンジンとハンドルだけ）で、シリンダーヘッドとモノブロックキャブの間にアルミ製のフィン付スペーサーを挟みました。これを付けてる日本のエンフィールドユーザーを見た事がありません。

そして、シリンダーヘッド。

パッと見は判らないかもしれませんが、少しキャブレター側が上を向いています。ん〜、斜めにキャブレターが付いていますね。普通だと真っ直ぐなはずです。これは、世界的に珍しい1956年イギリス製レーシングシリンダーヘッドなのです。

この車両の一二の特徴であると思います。もちろん日本で他に見たことはありませんし、世界的にも情報が出てきません。が、後に「Royal Enfield」と言うイギリスの本に、当時の車両の白黒写真が載っているのを見つけました。アマル別体キャブが跳ね上がって取り付いています。

ここに現存しているだけで珍しい物なのです。

ですが、何度も言いますが設計は1997年式と50年代60年代式の間に差が殆どないので、インド製エンフィールドに取り付けてしまいました。。。走行には何の支障も無く普通に走りますし、車検も無事に通す事が出来ました。

最も目立つタイミングケースの左上に取り付けられているタコメーター用ギアボックスですが、これは後に述べたいと思います。

ナンバープレート台は、高額英旧車「VINCENT」用の物に、同じくヴィンセント用のミラー製ストップテールライトを取り付けました。

そこに先程のフロントナンバープレートとセットで注文した50年代のオリジナルのリヤ用ナンバープレートを取り付けます。この番号の意味は実は有るのですが、近年になって大きな間違いに気付いてしまいました。わかるかな？？内緒にしておこう。。

そして、マフラー。当時の交換カスタムは、BSAゴールドスタータイプとスクランブラータイプの二択でした。それでは嫌でしたので自分の手で探すことに。。。

97年式ノーマルよりスリムで消音部が長いキャプトンマフラーですが、購入当時はその様な交換パーツなんてのが無かったので、自分でサイズを調べて取り付けステーの具合を勘案して、参考は手書き図のカタログだけからBSAスピードツインかA10か何かのツインのマフラーを片サイドだけアメリカのパーツ通販から取り寄せ、ラッキーな事に最小限の加工だけで取り付けられました。

サイレンサーを覗き見ると筒抜けです。所謂、うるさいです。。でも、ノーマルのエキパイも含めたスタイルは大変気に入っていました。車検もOKでした。

今では様々なものが販売されていますね。

あとはリヤショックですね。これはHAGON製のフルカバーの物を選びました。元のショックより乗り心地は良いと思います。ノーマルは少し硬いのですかね。

スイングアーム側の根っこに巻いてあったHAGONステッカーは、見た目的に要らないので剥がしてしまいました。

HAGONの様なフルカバーショックを取り付けた際に注意が必要なのは、チェーンカバーステーです。

インド製の物は部品の組み立て方やデザインなど、何故か本家とは逆な物があるのです。ここではチェーンカバーとスイングアームとの取り付けステーが、左右逆斜め（ショックと平行ではない）に取り付けられていて、そのステーの出っ張りがヘイゴンショックの黒いアウターカバーと接触します。私はしばらく気が付かず、「キコキコ‥‥」と座る度鳴くので何かと思えば、アウターカバーが何かに当たって曲がっており、それがインナーを擦っていた音だったのです。犯人は勿論その逆についているチェーンカバーステーです。これは、当たるのを避けるために、内側にステーを押し込みました。

なぜ逆なんだー！　と内心怒鳴ったのは言うまでもありません。

アップのピンボケ写真でわかりづらいですが、チェーンカバーステーがショックに対してクロスする様に後ろ斜めに向いています。本家UK製はショックと平行にチェーンカバーステーがついています。

ついでにですがリアブレーキの調整ボルトを写真の様に蝶ネジに変えています。

ここは変えるだけで旧車感が増す、雰囲気のあるカスタムですね。これも50年代のBulletパーツリストからイギリスに注文した物です。

また、分かり難いですがスイングアームを50年代のUK製ヴィンテージ物に交換しました。これも車軸取り付け部の板が内外逆さまになっていますね。

この取り付けは結構しんどいカスタム加工が必要でした。説明するのが難しいです。すみません。でも明らかにノーマルより動きがスムーズになりました。ヴィンテージBulletのスイングアームを手に入れた方は、付随するべくUK製の部品も手に入れてからお店に加工をお願いするのが無難ですね。稼働部さえ一緒ならよかったのですが、ここは作りが簡略化されてスイングアーム軸径からリアホイールのアクスルシャフトの軸径も一部違うのです。

シートは世田谷にあったエンフィールド専門店「BOY’s Cafe」のカスタムシート。と言っても、ノーマルシートベースを使用して、あんこを加工して張り替えたもの。グレーのパイピングは受注カラーでした。あんこの具合か、座り心地がとても良く、大変気に入っていたシートです。

ちなみに、タンクバッグは懐かしいコロナ製の物です。

ここら辺で続きは次回に。。。

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Royal Enfield 350cc Bullet ③ →

Royal Enfield 350cc Bullet ③

master — Tue, 20 Sep 2022 10:15:04 +0000

前回②の続きです。

ここでは、どの様にSMITHS製ヴィンテージクロノメトリックスピードメーターに交換するかを簡単に述べたいと思います。（これから述べるあらゆる事柄について参考にして作業する方は、全て自己責任でお願いします。）
先ず用意するのは当然スミススピードメーターですが、これはオークションなり海外のネット通販などを利用するか、UKバイクを扱うショップに入手を依頼するかしか無いですね。
その際注意するのは、型番がS467/–のものである必要があります。S467ならなんでも良い訳では無いのですが、Royal Enfield当時のパーツリストには、S467/57/LやS467/59/L、年代によってはSC3303/20という型番の指定があります。しかし大体の値でよければ、S467/–でトリップメーターリセットの軸がボディの裏に位置しているタイプなら、なんでも良いという事になります。メータースケールが120マイルでも80マイルでも良いのです。（私のモデルはS467/203/Nというのを入手し取り付けましたが車検もほとんど問題を感じません。S467というモデル番号が鍵なのです。付随する番号はタイヤサイズやメータースケールなど、年代車種などに依存してきます。）
車速80マイルでおよそ128キロのスケールですね。勿論キロメーターのスケールのものならなお良いと言うか、車検時に楽チンですね。マイルスケールの物は車検時にキロメーター表示を付け加える必要が生じます。所謂、新車登録年式が現行道交法の国内である為ですね。なのでウインカーインジケーターもメーター付近に必要になるのです。
私の場合は、インジケーターランプを写真のようにキットを利用してハンドルに取り付けました。

あと必要なのが、スミス用のメーターケーブルです。
エンフィールド（英国旧車を除く）の場合、メーターギヤ自体がフロントホイールに付いています。大抵の英国旧車は、メーターギヤはリヤホイールに位置します。なので、この短いケーブルの入手が面倒ですね。
私の場合は、たまたま上野にあったバイクショップの小さな英車パーツコーナーにヴィンセントかヴェロセット用の短いフロント用スミススピードメーター用ケーブルが1本有ったので、急いで買い込みました。これが手に入ればあとは取り付けるだけです。

1997年式のエンフィールドのスピードメーター用ギヤボックスは、なんとスミスのコピーそのものでケーブル取り付けネジも適合します。ギヤ比も2：1です。逆に英国旧車のリプレイスメントに利用されたりしています。

ナセル側のメーター穴が少し狭い場合があります。その際はヤスリでシコシコ削って広げる仕事もあるかも知れません。

後は、元メーターに取り付いているロックステーを利用加工して、裏からメーターを固定します。

ケーブルに潤滑油を注入するのを忘れずに、ギアボックスとメーターを接続すれば完成です。

リセット棒が必要ならば、トライアンフ6Tなどのナセルにメーターが付いてる車種のスミス用トリップメーターリセット棒をネットなりショップに依頼して、手に入れましょう。私はメーターに長い純正のスプリング棒が付随してたのでラッキーでしたが。。

残りは元の電気配線処理ですが、特に必要なのはメーターランプの配線です。他は要りませんので抜いてしまいました。

以上がSMITHSスピードメーターの換装方法でした。詳しくわからないという方は、入手前にコメント欄に質問を下さい。わかる範囲でお答えできればと思います。と言うより、ショップに依頼した方が後処理も含め遥かに楽だと思います。。

今回はこの辺で。。又次回に。。。

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Royal Enfield 350cc Bullet ④ →

Royal Enfield 350cc Bullet ④

master — Tue, 04 Oct 2022 09:47:47 +0000

③の続きです。

寧ろ②の続きと言った方が良いですかね。。ここでも2003年4月の写真を見ながら、カスタムポイントを紹介して行きます。

こちら逆サイド、プライマリーケース側からの写真です。1956年製レース用シリンダーヘッドのインポートが上向きになっているのがよく分かります。アマルモノブロックキャブレターが斜めに跳ね上がって付いているのが目立ちますね。やはりこの時代（1950年代）のエンジンにはモノブロックキャブの方が雰囲気があります。間違ってもこの車両にアマルの別体レーシングキャブを付けるなんて事は考えませんでした。

キャブの上にある真鍮製の古いガソリンコックは、イギリス製ヴィンテージ品のEWARTS社の物です。これは現代ではちょっと厄介です。オン-オフの仕組みは、コルクがピストン状に内蔵されていて、コック引くとガソリンが出てプッシュするとガソリンがカットされると言う単純なものです。コルクの調子が悪いとすぐにガソリンが漏れます。予備のコルクを準備していないといけませんね。ダダ漏れになっているヴィンテージ車をよく見かけました。危険ですね〜。
そして、赤く目立つプラグケーブルはノロジーホットワイヤーと言う物をチョイスしました。矛盾してますが、ここは現代の良さげな物を選んでいます。ハーレーダビッドソンによく付けている方を見かけますね。スパークプラグも、ノロジーとセットで使用すると良い結果が出ると言う、推奨のトルクマスタープラグを使用してました。体感的には、ノーマルのNGKよりは良いかもしれないと言う程度ですかねぇ。。まあエンジンが貧弱な350ccなのですから。。。
左下に見切れているのが、イギリスのルーカス製 ALTETTE ホーンです。推定年代は1930年代から1950年代。入手経路から戦前物かもしれません。リングを止めているボルトが黒いマイナス鍋頭になっているタイプが判断材料です。今ではレプリカ品が幅を利かせていますね。
クランクケースから出ているホースはブリーザーホースで、ピストンの爆発〜排気の工程で生じるクランクケース内の圧を抜いて、回転効率が良くなる（んじゃないか）と言う代物です。これはトルクが落ち、良くないと言う説もありますね。
すぐ隣のポイントカバーは、ノーマルだとカッコ悪いので友人に頼んで作って貰ったアルミ製の物。当時はここのカスタムパーツも無かったのです。今ではいろんなタイプのポイントカバーがカスタムパーツで有りますね。

少し引いて見たところです。。
ALTETTEホーンの下にはイギリスの当時物、TAX標ホルダーを取り付けています。ホルダーの中には、トライアンフに付いていたイギリスの本物のTAX標を、当時の貧弱なスキャナーで貧弱だったMacに取り込み、これまた貧弱だったAdobeのイラストレーターで書き込まれた文字を消して、とても貧弱だったキャノン製プリンターの解像度を最大にして数時間掛かってカラープリントアウトした物に、車名の Royal Enfield と排気量やナンバー FJB111C をそれらしくボールペンで書き込んだ代物です。苦労して作った、まぁニセモノですね。（笑）
ブレーキペダルはイギリス製 Royal Enfield のヴィンテージ品、鉄の鋳物製のやつです。車種は違えどもフレームの取り付け位置は一緒なので流用できるのです。
バッテリーは邪魔に感じたので、サイドボックスに収納しています。

そのバッテリーがあった場所にあるフィンが付いているおにぎり状の形の物は、ツェナーダイオードの冷却アルミ製フィンです。この車両はオルタネーターをルーカス製の新しい物に変えていて発電量が意外に高く、回転を上げて走っているとよくツェナーを飛ばしてしまう為に、通常１個の所これを２個装備しています。と言うのもノーマルのハーネスがちょくちょく不良を起こして、終いには、ハーネスのどこがおかしいのか分からない様な事態になったので、ノーマルハーネスを全て取っ払い、一からハーネスをシンプルに旧車風に＋アースで引き直したので、前時代的なツェナーダイオード（レギュレイターの役割をする素子）等を使っているのです。電装系はノントラブル第一ですね。

少し斜め後ろから見た様子です。。
因みにマグネット点火システムを組みたいと言う方。出来ると断言しましょう。タイミングケース裏にこの年式と同じ様に3ポイントのボルトで固定するタイプ、エンジンは1960年代のコピーですから、その辺りの単気筒用マグネットを用意するのです。このようなアダプターを使用すれば出来るかもしれません。

英国ヒッチコックスモーターサイクルというところで手に入ります。

マグネットは、3ポイントのボルト等で固定するタイプ。ルーカスK1Fでも三菱でも可能かもしれません。自動進角機能が付いていなければ、タイミングケース側の丸い膨らみの中にガバナー部品を取り寄せて取り付けるのです。あの丸い膨らみは、その自動進角ガバナーを取り付ける為のクリアランスをとった名残なのです。

昔は再現したいと思ってましたが、ポイントメンテナンスやあれやこれやがちと面倒。。。でも今は、もしもボイヤー製CDIに飽きたら、マニュアル進角付きマグネット点火にチャレンジするかもしれません。

写真は、ルーカス製K1FのレプリカBT-H社製のマグネットです。こんなのが組み込めるかもしれません。回転方向はタイミングケース側から見て逆時計回りですね。BT-H社のこの製品は自動進角機能を内蔵しています。

ある時、前タイヤを交換する際に、金属用ホールソーを使って、自分でフロントのドラムブレーキのパネルに穴を開けてしまいました。合わせてハブの右サイドも同じホールソーでいくつか均等に穴を開けています。雨の日に危険じゃないかと言われたりしましたが、実際に土砂降りの中を走行する（に遭遇する）機会があって、ブレーキングにはさほど影響がなかったのです。まぁツーリーディングの仕組みが功を奏しているのかなぁとも思いますが。。一気にレーシーに見えますね。リアブレーキのパネルにも開けようとしたのですが、お店に反対されてやめてしまいました。でも、NORTONだったかのレース車両ですが、穴を思いっきり開けているのが印象的でした。なので、いつか開けてしまおうと思っているのです。。（笑

フロント左側ドラムブレーキパネルの様子。穴を開けすぎたかなぁ。。でもブレーキングは大変良くなりました。実によく効きます。（私感）

ドラムハブ右側の様子。６箇所開けてしまいました。特にハブの強度に問題が起きるとは思いませんね。

中央にあるルーカスALTETTEホーンが、ビンテージ感を引き上げますね。。センタースタンドも良い感じです。

リングには、上部に LUCAS 下部に ALTETTE の刻印があります。勿論、6V仕様なのですが、構わず12Vで接続してあの独特な特徴ある音を奏でています。良くないですね。オーバーホールして12V仕様にすることができる様なのですがね。。近年の復刻品は12Vの物が当然あるのですが、音はどうなのでしょう。ALTETTEなのでしょうか。そちらも気になりますね。。

ハンドルはUK製スワローです。実は、装着してみるとやけに幅広く感じ、お店の方と一緒に両端をちょうど良い感じに短く切断しています。
レバーはデコンプも含めてプレーンタイプ剣先タイプと言われている先端に丸い球の様な物がないやつです。一応これらもUK製DOHERTY社の物。現在は入手困難品ですね。拘らなければTYPE物で良いのですが。
スロットルはオリジナルAMAL364をUKバイク屋さんに選ばされてしまいました。DOHERTYの新品を持っているのですがね。でも気に入っていますよ。
キャブのエアーチョークレバーはUK製AMAL社の古い年代不明のものをオークションで落としたので、それまで使っていたDOHERTY社のプレーンタイプは、同じエンフィールド乗りの方にプレゼントしてしまいました。

グリップもAMAL製のごく標準的なタイプをチョイスしています。

ハンドル左から、ヘッドライトHi-Lo切り替え&ホーンSWはLUCAS製の物。ウインカーSWはUKワッセル製だったか何か。。

ハンドル右からチョークレバーはUKアマル製の年代物です。AMALと刻印がある正真正銘の物です。

続きはまた次回にしましょう。。

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Royal Enfield 350cc Bullet ⑤ →

Royal Enfield 350cc Bullet ⑤

master — Mon, 10 Oct 2022 11:40:35 +0000

④の続きです。

今回も2003年4月の写真を見ながらです。。

ナセルの様子です。
何度も登場してますが、中央にスミスクロノスピードメーターS467/203/N。右にスミスクロノタコメーターRC83。両者の下に挟まれているアンメーターは、現在では入手困難になった、ルーカス製 8ー8 スケールで針先がスペードの形になっているモデルです。今の復刻品は針先がストレートでその根元に○が付いていますね。もうそれしか市場には見られないです。
アンメーターの反対側にあるヘッドライトスイッチは、やはりルーカス製のオリジナル当時物です。確かNOS品を海外のオークションで落札した物だったと思います。元から付いているインド製の物は、切り替えが少々硬いですね。このルーカス製は、切替ノブが大きくて非常に滑らかに軽く操作できます。全消灯ーポジション点灯ーヘッドライト点灯、と切り替わる様に配線しています。
その下のインジケーターは、市販のメーターインジケーターキットを利用して、車検対応用にウインカー点滅とハイビームで点灯する様に配線し取り付けました。かっこ悪いので、車検の時だけ取り付けようと思っていたのですが、取り付け外しが結構面倒なのでそのままです。
その右についているのは、コインホルダーです。有料道路を走る際に結構便利なのですが、これもかっこ悪いですかね。。今は、フォルツアに譲ってしまいました。

真鍮と銅で制作されたオイルラインは、コンパウンドで磨くとこの様に光り輝き、エンジンがかなり綺麗に見えます。

そろそろスミス用タコメーターギアの取り付け加工方法を述べます。
これは実際に存在するタコメーターギア取り付け部付きタイミングケースを見て（勿論写真でですが）、私自身がタイミングケース内を観察し、採寸したり熟考して設計図を書き、溶接以外の全ての加工をお店の工具（ボール盤等）を使わせてもらう協力を得てドリル刃や研磨用具材を買い揃え、元のインド製タイミングケースに私が加工〜仕上げをして完成させました。お店に頼んでもかなり困難な作業だと思います。先ず最初に穴を開ける位置に正確にポンチを打つのが難しいですね。オイルポンプが付いているこの重要部品のアルミ溶接をやってくれるお店が加工で歪んでしまうのを恐れ嫌がりますし、私がお願いした工作所はもう無くなってしまいました。無理だと思います。最初からギア取り付けが付いている、イギリス製1960年代のヴィンテージパーツを探して取り付けた方が良いと思います。タイミングケース内のボルトは、ギアボックス用のスリット入りボルトを1950年代のパーツリストからイギリスへ注文し、届いたボルトの長さを延長する加工をやはり私が考え加工して完成しました。・・・残念ですがそう簡単では無いのです。

ギアボックスにSMITHSの刻印があります。因みにギア比は1：1です。

その反対側にはMADE IN ENGLANDの刻印があります。

オイルポンプの蓋を前後UK1960年代のエンジンの物を取り付けています。問題は何もありません。
オイルフィルターの蓋も1950年代のUK Bulletパーツリストからイギリスへ注文した物です。ここは少し違っていて、オリジナルUK製の蓋は厚くしっかりできています。インド製は薄く脆くすぐに割れてしまいます。この蓋が割れるトラブルは多いと思います。オリジナルUK製のここの部品はおすすめです。

エキパイに取り付けてあるエキゾーストクランプは、英国 Royal Enfield 700Twin コンステレーション用の物を手に入れました。パイプ径が一緒なのでそのまま付けられます。

あまりお勧めしませんが、トランスミッションのドライブスプロケットを16T(確かノーマルで？)から21Tの物に変えて、ギア比をかなり高速型にしています。勿論最高速を上げる為に変えたのですが、如何せん18hpと非力な350ccです。低速域のパワーは失われます。500ccならまだ効果はあるのかもしれませんが、せいぜい20km程度最高速が伸びるくらいです。調子良い時に90マイル（約145km）に届くかどうかと言った所でした。ピストンもHepolite製ハイコンプの物に交換してるのですがね。。BULLETはそもそもスピード追求をするバイクでは無いのですね。。

2022年現在では何度目かの新型車もリリースされる様ですし、少し賑やかなRoyal Enfield界隈ですが、いつの新型リリースを見てもまたつまらない物が出ていると思うのです。まぁ生き残るためには進化しないといけない訳ですが、UK Triumphという訳にはいかないですね。何と言うんですかね。口悪く言えば単純にカッコ悪いんですねぇ。。

今回はこの辺りで終わりたいと思います。また次の機会に。

← Royal Enfield 350cc Bullet ④