WITH THE BEATLES stereo

Released on 22 November 1963

英国EMI 1st LP Yellow Parlophone 1 (GOTTA / Dominion / Jobete) PCS3045

ここでは、レーベルバリエーションを中心になるべく製造順に、ジャケットなども含め、紹介していこうと思っているのですが、いかんせん準備が出来ていない状態なので誤魔化しています。が、必ず私の膨大なレーベルバリエーションコレクションを順次紹介していきたいと思っています。m(_ _)m　

WITH THE BEATLES stereo

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←　PLEASE PLEASE ME PCS3042 stereo

A HARD DAY’S NIGHT PCS3058 stereo　→

A HARD DAY’S NIGHT mono

Released on 10 July 1964

英国EMI 1st LP Yellow Parlophone Type1 (Bold characters) PMC1230

Released on 1964

英国EMI Yellow Parlophone Type2 (Fine characters) PMC1230

ここでは、レーベルバリエーションを中心になるべく製造順に、ジャケットなども含め、紹介していこうと思っているのですが、いかんせん準備が出来ていない状態なので誤魔化しています。が、必ず私の膨大なレーベルバリエーションコレクションを順次紹介していきたいと思っています。m(_ _)m　

A HARD DAY’S NIGHT mono

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←　with the Beatles PMC1206 mono

BEATLES FOR SALE PMC1240 mono　→

WITH THE BEATLES mono

Released on 11 November 1963

英国EMI 1st LP Yellow Parlophone Type1 (GOTTA / Jobete) PMC1206

Released on 1963

英国EMI Yellow Parlophone Type2 (GOT A / Dminion) PMC1206

ここでは、レーベルバリエーションを中心になるべく製造順に、ジャケットなども含め、紹介していこうと思っているのですが、いかんせん準備が出来ていない状態なので誤魔化しています。が、必ず私の膨大なレーベルバリエーションコレクションを順次紹介していきたいと思っています。m(_ _)m　

WITH THE BEATLES mono

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←　PLEASE PLEASE ME PMC1202

A HARD DAY’S NIGHT PMC1230　→

Released on 22 March 1963

英国EMI 1st LP Gold Parlophone Label Type1 (Dick James) PMC1202

言わずと知れたビートルズの1stアルバム、1stプレスのゴールドパーロフォンレーベル、モノラルレコードです。

私は構わずに、写真の様にガンガン「モノラル針」で聴きまくります。

沢山の方の言う様に、後のプレスのイエローパーロフォン盤とは一味も二味も違います。言ってみれば、一皮剥けた音が塊になって眼前に迫ります。最近は、だいぶ高価になってしまいましたね。なかなか良い盤質に出会うのも難しいかもしれません。

Released on April 1963

英国EMI Gold Parlophone Label Type2 (Northern Songs) PMC1202

こちらは、版権がDick James出版からNorthern Songs社に変わった為に制作し直したType2ヴァージョンのレーベルです。この頃の直前からチラホラとステレオ盤もプレスされ始めます。まだ一般家庭の機材では主流のモノラル盤はシングルPlease Please Meのヒットによって沢山プレスされました。Northernレーベルも比較的に市場で見かける機会はあると思いますが、およそ数週間に満たない期間しかプレスされていないこのレーベルタイプです。今ではNorthernの状態の良い盤は、そう安く手に入らないと思います。

私は、或る時に溢れ返ったビートルズのレコード、特に重複しているレーベルヴァリエーションの英国盤を整理するため大量に売っぱらってしまいました。まだ、マトリックスやスタンパーがどうのこうのと騒がれる前のことでした。なので、A面B面でそれぞれDickとNorthernのレーベルが貼られた盤は売り払ってしまいました。結構市場で見かける様ですがかなり高価ですね。取って置けば良かったかな・・・。いや、後悔はして無いですよ。・・・う〜む（笑）

Released on May 1963

英国EMI Yellow Parlophone Label Type1-a (no PUB with 33 1/3) PMC1202

Released on May 1963

英国EMI Yellow Parlophone Label Type1-b (no PUBLISHED 1963) PMC1202

Released on May 1963

英国EMI Yellow Parlophone Label Type2 (PUBLISHED 1963) PMC1202

Released on 1963

英国EMI Yellow Parlophone Label Type2 (DECCA press) PMC1202

Released on 1965

英国EMI Yellow Parlophone Label Type3 (GRAMOPHONE) PMC1202

Released on 1966

英国EMI Yellow Parlophone Label Type4 (Roman font GRAMOPHONE) PMC1202

Released on 1969

英国EMI Yellow Parlophone Label Type5 (GRAMOPHONE no SOLD IN U.K.) PMC1202

ここでは、レーベルバリエーションを中心になるべく製造順に、ジャケットなども含め、紹介していこうと思っているのですが、いかんせん準備が出来ていない状態なので誤魔化しています。が、必ず私の膨大なレーベルバリエーションコレクションを順次紹介していきたいと思っています。m(_ _)m

PLEASE PLEASE ME mono

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with the beatles PMC1206 mono　→

仕方がないので仕入れました。↓ クラッチシューとクラッチアウターハウジング。純正新品です。

この二点だけで、トクトヨが扱う品質最悪なクラッチASSY ↓ の価格の２倍はします。安物買いの銭失いとは正にこの事。

↑ 悔しいのでもう一度、ガラクタの画像です。

で、作業再開。今度はクラッチAssyを分解し、クラッチウェイトシューを純正新品に交換します。

再びクランクケースカバーを外します。↓ 既にメッキのカバーは外しています。

五箇所あるボルトを外し、クランクケースカバーを取り外したところです。ボルトは全て10mmのソケットにエクステンションバーとラチェットレンチを使用しました。

あとは、前回と同様にインパクトレンチを使い、クラッチアウターとクラッチAssyやプーリーフェイスをインパクト用ソケットを使用してそれぞれのボルトを外します。クラッチAssyのボルトを外す時、ドリブンフェイススプリングのテンションが掛かっているのでクラッチが飛び出てきます。ここは注意です。そして今回は、プーリーはそのまま問題がないので触りません。

クラッチアウターは思ったよりも損傷がなく、触って確認したところ、見た目よりも削れた段差が無かったので、そのまま再利用する事にしました。

せっかく新品を買ったのに交換しないなんて・・・。またダメになってしまった時のショックを恐れているのですね・・・。まぁ予備に取って置きましょう（苦汗）。

新ためて酷い有様のトクトヨが扱うクラッチASSYのクラッチシュー。

このクラッチシューを純正新品に入れ替えることにしました。

早速トクトヨのクラッチAssyを分解します。

↑ プレートを留めているスナップリングを、スナップリングプライヤーを使って外していきます。スナップリングの穴は１.５ｍｍでした。

クラッチスプリングをテンションスプリングツールを使って外して、プレートの軸からボロのクラッチシュー共を取り外します。

外したスプリングを、まず写真 ↑ の様に純正新品クラッチシューに取り付けます。これをそのままプレートの軸に三つ巴で差し込みます。それから元通りに有った様に、軸にワッシャーを嵌めてから押さえプレートを取り付けるのですが、元のスナップリングがフニャフニャで使い物になりません。なので、純正品に使われていたE型スナップリングを使ってみます。と、言うか、そもそもリングが軸に嵌る溝が、プレートからぎりぎり出てきません。

作業を進める内に何やら違和感に襲われます・・・。そもそも、純正のE型スナップリングはこの紛い物に使えるのか？　明らかに厚さは純正の方がトクトヨの物より厚い・・・。

おかしいな変だなと思ったら、ほったらかしてあった純正クラッチを分解してみます。すると、クラッチシューと押さえプレートの間にあったワッシャーが純正にはありません。ほら見た事か、違うじゃぁないか。もういい加減にしてくれよ。各、純正互換番号の肩書きがあるトクトヨが扱うこのクラッチASSY・・・。すったもんだした挙句にやっと気付いたか、やはり純正のベースに純正新品クラッチシューを組むことにしました。ちょっとプレートの錆が酷いけれども目を瞑ろう。それでもダンパーゴムの劣化が激しいのでトクトヨ物から拝借し、純正スプリングも錆が酷いのでトクトヨ物を流用しました。

↑ スナップリングもトクトヨ物に使おうとして変形させてしまった為に新調しました。これは純正は規格品なので問題ないでしょう。E型スナップリング 120個セット M1.5-M10 マンガン鋼製 スナップリング 10サイズ Eクリップ 保持スナップリングサークリップキット E型止め輪 部品固定 軸用 の、M８サイズが該当します。

↑ 遠回りをしましたが、やっと組み上がったクラッチAssy。

ここから一気に組み立てです。まず、クラッチAssyをドリブンフェイスにドリブンフェイススプリングを圧縮しながら押し付け、嵌め込んだ所でボルトを仮止めします。うまくボルトを取り付けられたら、インパクトレンチで締めてしまいます。

そうして、ここでドリブンフェイスにベルトをかけて落とし込みます。

やっと今回は、非力な私でも何とでもできる工具を用意する事が出来ました。200mm対応のプーラーです。

【耐久素材使用】 ギアプーラー ギヤプーラー 200mm 8インチ 3本爪 2本爪 両用 プーリー抜き フライホイールプーラー プーリー ギア プーリー外し ベアリング プーラー

これで楽にベルトの落とし込みが出来ました。落とし込んだらドリブンフェイスからプーラーを外し、ベルトもそのままクランクケースへ取り付けます。

↑ プーリー側のベルトに余裕が産まれていますね。

そして、プーリーフェイスをベルトを噛まない様に取り付けて、クラッチアウターハウジングも取り付けます。

ドライブとドリブン、両方ともインパクトレンチで締め込んでしまいます。

この状態でエンジンをかけ、アクセルを少し煽って回して異常がないか確認します。エンジンを回すとベルトが正常な位置に戻ります。

もうほぼ完成です。

あとは、クランクケースを閉じて、メッキカバーも取り付けたら終了です。早速試乗に出掛け、近所を徘徊走行して来ました。

クラッチの滑りを多少警戒しましたが、問題無しでした。良かった良かった、あ〜疲れた・・・。

これでもう走行系はしばらくは大丈夫でしょう。

・・・あとはキャブレターの不調か・・・オーバーホールだよなぁ。

何れまたの機会に。

← HONDA mf06 FORZA ⑨

HONDA mf06 FORZA Ⅺ →

今回はドライブベルトが切れてしまったので、交換です。しかし、またもや一筋縄にはいかない数々のトラブルがクランクケース内で起こっていたのでありました。（涙&疲・・・）

ベルトが切れた顛末ですが、購入以来、これまで一度もクランクケースカバーを外してチェックしたことが無かった為に、恐らくは数万キロも走行しているドライブベルトやウェイトローラーとクラッチ・・・何も問題が無い筈がないのですよね。そりゃぁ相当摩耗してるでしょ。ドライブベルトが切れても仕方がない。それは高速道路を二人乗りで走行中の事でした。高負荷が掛かったところで切れたのです。レッカーを呼び自宅まで運んでもらいました。こうゆう事態にあった時、任意保険に加入しているのは大事ですね。

しかし、今回は道具が揃っていなかった為に、ショップにベルト交換作業をお願いします。なんと自宅まで出張してくれました。ですが、作業中に写真を撮りまくるのは失礼かと思い遠慮しましたので、ベルト交換の様子の写真がありません。m(_ _)m

新規のドライブベルトは調達してあった日本製のコレです。↓

キタコ(KITACO) ケブラードライブベルト フォルツァ/フォルツァS/フォルツァT・・・お馴染みのamazonでの購入です。選んだポイントは、純正部品の部品番号適合としていたからです。他の有名どころのベルトは、幅が狭いだの太いなどと購入者の評価が散見されたので、これを選んでみました。耐久性はいかに？・・・。組み付ける時は、ドライブベルトに回転方向性があるのでそれに注意しましょう。ベルトに方向が矢印で書いてありますね。

クランクケースカバーを外して見てみると、予想していた通りに破断したベルトが繊維と化して、プーリーやクラッチの軸にぐちゃぐちゃに絡みまくっています。これを取り去るだけでも一苦労でしょうね。当然ドライブプーリーもドリブンフェイスも全分解です。プーリー側はともかく、ドリブン側クラッチアウターを外した所で問題が見つかりました。クラッチシューが擦り減りきっており、シューのアルミがクラッチアウターハウジングを擦り、アウター面に傷をつけていたのです。かなり激しく・・・。これは即交換しないといけなかったのですが、クラッチもクラッチアウターも当然用意がなく、後に部品を調達して自分で交換することにしたのです。

しかし、馬鹿な私はその状態でもなお走行させてしまうのでした。

悲劇はすぐに訪れました。ある時にひどい渋滞に長く巻き込まれ、ノロノロのストップ&ゴーを繰り返しているうちに車両の調子が酷く悪くなり、脇道に渋滞を逃れた直後に後輪がロックしてしまいます。「あっ、クラッチが焼きついたな」と、すぐに気が付きますが、後輪が完全ロックで私の力ではうんともすんとも動かすことができなくなってしまいました。早くクラッチを交換するべきだったと後悔します。しかも最悪だったのが、保険会社が当日中にレッカーを手配する事が出来ないなどと言っているのです。公道上に、前後うんともすんとも動かないFORZAを一晩中放置する事などできないのです。３時間ほど保険会社のレッカー手配の連絡を待ちますが、２０社程と交渉しましたが当日中は全て出払っていて無理との事。仕方なく警察にビッグスクーターを一晩放置しても良いか相談に行きます。しかし予想通り警察はそれは無理と一言。おまけに整備不良の違反になるとまで言われてしまいます。なんとかならないか食い下がってみると、事故処理などを専門に扱う警察御用達のレッカー業者を紹介してもらいました。早速その連絡先に電話すると、「どこでこの電話番号を聞いたのか？」などと怪訝な様子。「〇〇警察で聞きました」と言うと、なんと３０分程で現場に行くとの返事。保険も効くとの事で大助かりです。なんだかんだと大変でしたがレッカー車のウインチと業者さんの力技で、無事に自宅駐車場所まで移動させる事ができました。

その晩に、ヤフーオークションで中古の状態の良いクラッチアウターハウジングを落札します。

クラッチはアッセンブリーで既に用意していました。↓

↑ トクトヨで扱っている、フォルツァ250 MF06 MF08 MF12 フェイズ MF11 フォーサイト/SE MF04 純正タイプ クラッチシューASSY です。

↑ 無惨な姿の純正クラッチとクラッチアウターハウジングです。外すのにハンマーが必要なほどクラッチシューとアウターが融着していました。

交換作業を撮影するのをうっかり忘れておりました。スミマセン・・・m(_ _)m

作業の手順としては、インパクトレンチを所有していたのでクラッチハウジングホルダーやプーリーホルダーなどの道具は使わず（持っていないのです・・・）、インパクトレンチでガガガっとボルトを外して行きます。プーリー22mm クラッチアウターハウジング19mm クラッチアッセンブリー41mm のインパクトレンチ用ソケットを用意します。

クラッチアッセンブリー41mm のナットを外す時にスプリングの力でクラッチ等が飛び出てくるので注意します。そして、新しいクラッチアッセンブリーと中古のクラッチアウターハウジングに交換して、元通りに組み直します。

KTC製 19mm インパクトレンチ用ソケット

KTC製 22mm インパクトレンチ用ソケット

TONE製 41mm インパクトレンチ用ソケット

その時に難儀するのは、ドライブベルトをドリブンフェイスの中心に落とし込む作業です。手の力でフェイス面を押し広げる方もいれば、足で踏んで広げる方もいますが、非力な私では、ちょっとスプリングの力に対抗する事ができませんでした。結構頑張ったんだけどねぇ・・・。クラッチスプリングコンプレッサーを用意できれば良いのですが、どれも口径が小さく、いかんせんフォルツァのドリブンフェイスの直径に合うサイズが見つかりません。純正専用工具は値が高く、しかも欠品だった気がします。このベルト落とし込みをしないと、ドライブフェイスがドライブベルトを噛んでしまい、組み付ける事ができません。決して適した手段ではないですが、私は所有している中で１番大きいTONEのマイナスドライバーを使い、ドリブンフェイス面を傷つけない様に抉ってフェイス面を広げてベルトを落とし込みました。完全にドライブベルトを中心に落とし込む事は出来ませんでしたが、ドライブフェイスを組むにはギリギリな余裕を生む事ができました。

ドライブフェイスやクラッチとアウターハウジングのナットをインパクトレンチでしっかり締めて完成です。この時はプーリーのウェイトローラーは弄らずそのまま戻しました。おそらく純正で一度も交換されずに十万キロオーバーは走っていた割には、ローラーは歪なく問題なしと判断したのです。この時は・・・。

キャブレターの問題を抱えながらも順調に走るようになったFORZA250ですが、３ヶ月程経つと、加速すると中域に谷が出る様になりだんだんと走り出しも鈍くなってきたのです。私は単純にウエイトローラーを疑いました。う〜ん組む時ウエイトローラーを確認した際に、方向や重さ（mf06フォルツァは重さが二種類ありそれぞれ別な動作をする ↓ ）を間違えて組んでしまったかなぁ〜・・・。

参ったなぁ。などと思いながら、またクランクケースを開ける羽目になってしまうのです。

ウェイトローラーの交換作業は、まずドライブフェイスを外す時にクランクケース内上下に張っているドライブベルトを両方掴んで、ググッと８の字のように握り締めてドライブフェイス側を緩めます。そして、ドライブフェイスのナットを22mmインパクトレンチでガガッと外します。フィンの付いたドライブフェイスを取り去り、次に、奥のランププレートやポスごとウェイトローラーがバラけない様に、ランププレートとプーリーを一緒に掴んだままクランク軸から外します。そうして、フェイス面を下にして置いてスライドピースが付いているランププレートを外すとウエイトローラーが見えてきます。

取り敢えずウェイトローラーを交換、ついでにスライドピースも交換しました。前回の組み付けミスがないか確認した所、二箇所ローラーの向きを逆にして組んでしまっていました。↑ 図の様に、これは注意しないといけませんね。（汗）

長い間お疲れ〜。純正のオリジナルウェイトローラーとスライドピース。

↑ 新規のウェイトローラーとスライドピースを取り付けた様子です。左上に写っているのは、使用済み純正のオールド物。

↑ ウェイトローラーはNTB製の、NTB(エヌティービー) WH23-21/31 ウエイトローラーをチョイスしました。

↑ スライドピースもNTB製、NTB(エヌティービー) DPH-02 スライドピースです。白いのがそのスライドピース。

新規のウェイトローラーはNTBのこの製品。どうも方向が無い様なのです。どう目を凝らしてローラーを観察しても、ストッパーらしきモノが有りませんでした。なので、方向は無しとして組みます。

BLマークの所に軽い２１ｇのローラーを置いて隣は重い３１ｇのローラーです。上の写真のように、規則正しく並べました。勿論、プーリーフェイス等は脱脂しています。そして、ウェイトローラーにグリスは塗りません。サービスマニュアルには、ウェイトローラーにグリスを塗らない事の記載があります。

そうして、バラした時とは逆の手順でウェイトローラーがバラけない様に気を付けて、ドライブプーリーやランププレートとポスをクランク軸に取り付けます。

しかし、ドライブフェイスを組む時には、やはりドライブベルトをドリブンフェイス中心に落とし込まなければなりませんでした。ベルトを手で握って絞ってドライブ側を緩めた程度では、組む時にどうしてもドライブフェイスがベルトを噛んでしまうのです。非力な私はどうしたかというと、↑ 写真の様にブレーキキャリパーピストン戻しツールを使い、布を充ててドリブンフェイスを押し広げます。何とか無事にドライブベルトをドリブンフェイスの中心に落とし込み、ドライブフェイスをしっかり組み付ける事が出来ました。

・・・ここまでは、まぁ良かったのです。　しかし・・・

なんだ。これは・・・。

あぁ？

これはクラッチシューのライニングじゃねぇか？

おいおい待ってくれ！　交換して３ヶ月くらいしか経ってねぇぞ！　なんてこった！

確認しよう、そうしよう・・・。クラッチアウターハウジングを外してみます。すると・・・ ↓

おもいっきりライニングが剥がれてんじゃねえかよー　なんて品質の悪さだよこのクラッチ！ 耐久性もクソも無いじゃないか！　加速が鈍っていたり中域に谷があったのは、こいつのせいだったのかよ。どうしてくれんだよこれ・・・。（怒）

・・・仕方がないので、↓ の純正部品を取り寄せました。

次回へ続く・・・

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HONDA mf06 FORZA ⑩ →

PLEASE PLEASE ME　stereo

Released on 26 April 1963

英国EMI 1st LP Gold Parlophone 1 (Dick James) PCS3042

　現在は、世界的に現存枚数が僅かで、そもそもプレス枚数が少ないのですが、とにかく超希少な盤です。なんと、その中にさらに希少なレーベルバリエーションがあるのですから困った盤ですね。今では、手に入れるには良い盤質に出会える運と車が買えるくらいの資金が必要です。

ファーストプレスだけあって、音質は衝撃です。当然、後発のシルバーパーロフォンレーベルの物の様にゴーストは刻まれていないし、何故か僅かにプレス時期が過ぎただけのファーストイエローパーロフォンレーベルの盤とも皮一枚も二枚も剥がした様な、純度の高い良い音を聴かせます。やはり、スタンパーマザーが若くプレス枚数も少ないスタンパーが酷使されていない初期プレスだけの持つ特徴なのかもしれませんね。

英国EMI 1st LP Gold Parlophone 2 (Northern Songs) PCS3042

英国EMI 1st Yellow Parlophone 1 (w/o published w/ 33 1/3) PCS3042

英国EMI 1st Yellow Parlophone 2 (w/o published) PCS3042

英国EMI 1963 Yellow Parlophone 3 (The Parlophone) PCS3042

英国EMI Yellow Parlophone 4-1 (Parlo・Central Remark) PCS3042

英国EMI Yellow Parlophone 4-2 (Parlo・Central Remark) PCS3042

ここでは、レーベルバリエーションを中心になるべく製造順に、ジャケットなども含め、紹介していこうと思っているのですが、いかんせん準備が出来ていない状態なので誤魔化しています。が、必ず私の膨大なレーベルバリエーションコレクションを順次紹介していきたいと思っています。m(_ _)m　

PLEASE PLEASE ME stereo

Press Data Table Of The Collection

WITH THE BEATLES PCS3045　→

Released on 10 January 1964

米国 VJ Records 1st LP [Version 1] Oval VEE JAY Logo (1) VJLP 1062

米国 VJ Records 1st LP [Version 1] Oval VEE JAY Logo (2) VJLP 1062

米国 VJ Records 1st LP [Version 1] Oval VEE JAY Logo (3) VJLP 1062

米国 VJ Records [Version 1] Brakets VJ Logo (1) VJLP 1062

1963年12月26日に米国Capitol RecordsからリリースされたI Want To Hold Your Handは、鰻登りにヒットしてゆく。対してVJ Recordsは、カッティングを終えながら放っておいたこのアルバムを、慌てて発売日を1964年1月10日と定めてプレスするのである。それもヒッチャかメッチャかに・・・。発売日までわずか数週間である。ただでさえ広大なアメリカマーケット。しまいには、CapitolからLove Me DoとP.S I Love Youの版権がないと訴られてしまい、1ヶ月後の2月10日にその2曲をPlease Please MeとAsk Me Whyに差替え再発売します。そのおかげで、多数のレーベルヴァリエーションと稀少なジャケットのヴァリエーションが存在する。全くコレクター泣かせなアルバムになった。更にBootlegが存在するので注意が必要だが、ご存知の通り、簡単に見分ける事が出来ますね・・・。

ステレオとモノラル共に2曲が差替え前の1st盤を[Version 1]、差替え後の盤を[Version 2]と呼ばれています。

Released on 10 February 1964

米国 VJ Records [Version 2] Brakets VJ Logo (1) VJLP 1062

米国 VJ Records [Version 2] Brakets VJ Logo (2) VJLP 1062

米国 VJ Records [Version 2] Brakets VJ Logo (3) VJLP 1062

The Beatles & Frank Ifield on Stage VJLP 1085　mono　→

Released on 10 January 1964

米国 VJ Records 1st LP [Version 1] Oval VEE JAY Logo (1) VJLP 1062

米国 VJ Records 1st LP [Version 1] Oval VEE JAY Logo (2) VJLPS 1062

発売後に米国Capitol Recordsから、Love Me DoとP.S I Love Youの販売権はVJ Recordsに無いと訴えられます。VJ Recordsは、その2曲を急遽PleasePlease MeとAsk Me Whyに差し替え2月10日に再発売した。それまでの間、VJは曲名が印刷されていた裏ジャケットを、真っ白な何も印刷されてない仕様にしたり、広告を印刷したりと、差替えて誤魔化します。

ステレオとモノラル共に2曲が差替え前の1st盤を[Version 1]、差替え後の盤を[Version 2]と呼ばれています。

Released on 10 February 1964

米国 VJ Records [Version 2] Brakets VJ Logo (1) VJLP 1062

The Beatles & Frank Ifield on Stage VJLPS1085　stereo　→

Released on 12 October 1964

米国 VJ Records Brackets Logo Label VJLPS 1062

←　THE BEATLES vs THE FOUR SEASONS DXS30　stereo